Китайский автопроизводитель BAIC Group объявил о разработке прототипа натрий-ионной батареи, которая, по результатам внутренних испытаний, соответствует ведущим отраслевым стандартам. Плотность энергии призматических элементов составляет около 170 ватт-часов на килограмм. Главное преимущество — скорость зарядки: система поддерживает ток 4С, что позволяет полностью зарядить батарею примерно за 11 минут.
Батарея работает в широком диапазоне температур — от –40 до +60 градусов Цельсия. При –20°C сохраняется более 92 процентов ёмкости, что критически важно для использования в регионах с холодным климатом. Тесты безопасности подтвердили стабильность: элементы выдержали перезаряд до 200 процентов без возгорания или взрыва, а также термическое воздействие до 190 градусов, сохранив структурную целостность. BAIC создала собственную платформу «Aurora Battery», объединяющую натрий-ионные, литий-ионные и перспективные твердотельные системы. Компания сообщила о завершении проверки технологического процесса массового производства призматических натрий-ионных элементов.
Интерес к натрий-ионным батареям в Китае растёт. Они дешевле литий-железо-фосфатных аналогов (за счёт доступного сырья) и лучше работают на морозе, хотя пока уступают по плотности энергии. В феврале 2026 года Changan Automobile и CATL представили первый серийный пассажирский электромобиль на натрий-ионной батарее (45 кВт·ч, запас хода более 400 км). BYD разрабатывает платформу третьего поколения с ресурсом 10 000 циклов зарядки.
BAIC подала 20 патентов в этой области — на материалы, конструкцию элементов, производственные процессы, методы тестирования и быструю зарядку. Если массовое производство пойдёт по плану, натрий-ионные батареи могут стать стандартом для доступных электромобилей и машин, эксплуатируемых в холодном климате. А литий, возможно, перестанет быть единственным вариантом.
