В основе работы – данные о пробках от компании Here Technologies, а также геоинформационные сведения Open Street Map. Исследователи сопоставили структуру дорог, расположение зеленых зон, кварталов и функциональное назначение городских территорий с интенсивностью движения. Оказалось, что не только плотность застройки или количество развязок определяют пробки, но и то, как распределены жилые, рабочие и рекреационные зоны.
Ученые разработали уникальный метод, позволяющий не просто фиксировать корреляцию, а устанавливать причинно-следственные связи между изменениями в городе и транспортным потоком. Например, расширение дорожной сети действительно увеличивает трафик, но смешанное использование территорий (когда жилье и работа находятся рядом) снижает нагрузку на дороги. В Сингапуре связь между градостроительством и транспортом выражена сильнее, чем в Цюрихе, где жилье рассредоточено по городу.
По словам профессора Мартина Раубала, результаты могут стать основой для инновационного подхода к городскому и транспортному планированию. Новый метод позволяет прогнозировать, как строительство торгового центра или расширение сети железных дорог повлияет на трафик в будущем. Однако для внедрения этих инструментов в практику нужны дополнительные локальные исследования.
Эксперты подчеркивают: современные города становятся все сложнее, и только глубокое понимание связей между мобильностью и урбанистикой позволит создавать устойчивые и удобные городские центры.
