Можно ли их сравнивать
Между ракетами 16 лет разницы и две принципиально разные эпохи проектирования. О самом запуске «Союза-5» мы подробно писали отдельно, здесь сосредоточимся на сравнении.
Falcon 9 впервые стартовал в 2010 году. К маю 2026-го SpaceX провела уже более 600 успешных запусков, а число удачных посадок первой ступени почти сравнялось с количеством стартов. Сегодня Falcon 9 летает в среднем каждые 3–4 дня — это уже не экспериментальная ракета, а отлаженный промышленный конвейер.
«Союз-5» только что слетал в первый раз. Впереди ещё минимум три испытательных пуска, потом сертификация. Регулярные коммерческие запуски начнутся в лучшем случае в 2027–2028 годах.
Поэтому большинство сравнений «в моменте» получаются некорректными. Но технические и экономические параметры обеих ракет уже понятны, и за ними стоят два разных подхода к одной задаче: вывести груз на орбиту.
Технические характеристики
При почти одинаковой стартовой массе и сопоставимой тяге Falcon 9 выводит примерно на 5 тонн больше полезной нагрузки. И дело здесь не только в общей компоновке ракеты. Важнее другое — насколько эффективно сама конструкция превращает массу на старте в полезную нагрузку на орбите. Именно здесь всплывает любопытная цифра, на которую обычно почти не обращают внимания.
Главное различие двигательных установок
Сравнения Союза и Falcon обычно ведут на уровне «закрытый цикл против открытого, давление в камере, удельный импульс». В этой логике РД-171МВ всегда выглядит выигрышно: давление 245 атмосфер против 95, более высокий удельный импульс, технология закрытого цикла, освоенная в СССР ещё в 1960-х. Илон Маск однажды назвал близкий по конструкции РД-180 «великолепным двигателем», и для отдельно взятого агрегата это правда.
Но если посмотреть на двигательную установку целиком, а это и есть инженерно правильный взгляд, картина меняется на противоположную.
Один РД-171МВ весит около 10 тонн при тяге 800 тс (данные НПО «Энергомаш»). Тяговооружённость двигателя около 80, то есть он способен поднять примерно 80 раз свой собственный вес.
Девять Merlin 1D на первой ступени Falcon 9 весят суммарно около 4400 кг при тяге 775 тс. Тяговооружённость каждого Merlin больше 150.
Получается любопытный парадокс. Связка из девяти сравнительно небольших двигателей Merlin даёт почти ту же тягу, что и один гигантский РД-171МВ от «Энергомаша», но сама при этом весит примерно на 5,5 тонны меньше. Именно этот запас массы SpaceX и смогла потратить на всё, что нужно для возвращения первой ступени: решётчатые рули, посадочные опоры, авионику управления, а также дополнительное топливо для торможения и посадки.
Многоразовость Falcon 9 — это не отдельный трюк и не удачная инженерная случайность. Это прямое следствие выбранной конструктивной схемы. SpaceX не пыталась создать «самый совершенный двигатель в мире» в отрыве от всей ракеты. Компания оптимизировала систему целиком — двигатели, массу конструкции, компоновку, управление и запас топлива. В результате в этой системе появилось место для возвращения первой ступени.
«Союз-5» с одним тяжёлым двигателем такого резерва массы не имеет. Даже если завтра в Роскосмосе захотят сделать многоразовую первую ступень, на «Союзе-5» это сделать невозможно конструктивно. Резерв массы съел один большой двигатель.
И это не критика инженеров. РД-171МВ проектировали в 1970-х под совсем другую задачу, для советской «Энергии», где никакой многоразовости не предполагалось. Просто схема, оптимальная для своего времени, оказалась плохо приспособлена к новым требованиям.
Вторая ступень: похожая история
История с массой и эффективностью повторяется и на верхней ступени.
В оригинальном «Зените», на базе которого делали «Союз-5», стояли днепропетровские двигатели РД-120 с тягой 85 тс. После 2014 года поставки прекратились, и нужен был российский аналог. Им стал РД-0124МС, четырёхкамерная модификация воронежского РД-0124.
Цифры здесь не очень удобные. Тяга РД-0124МС около 60 тс, на 30 % меньше, чем у украинского предшественника. Стоимость двигателя выросла, потому что под четыре камеры пришлось добавить отдельный турбонасосный агрегат. Удельный импульс действительно высокий, но тяговооружённость двигательной установки получилась хуже, и вторая ступень дольше работает в плотных слоях атмосферы и больше борется с гравитационными потерями.
И здесь важно не сводить всё к качеству инженерной школы. Проблема в другом: замена украинского компонента на российский в уже существующей архитектуре не обязана автоматически улучшать ракету. Иногда такая замена нужна не для рывка вперёд, а просто для того, чтобы сохранить проект в рабочем состоянии.
Экономика запусков
Это самый спорный пункт. Простого ответа здесь нет: одна цифра может выглядеть убедительно, но без контекста легко вводит в заблуждение.
Объявленные цены за пуск выглядят так. Falcon 9 в конфигурации Block 5 в 2026 году стоит $74 млн при стандартном коммерческом контракте. Точную цену «Союза-5» Роскосмос пока не объявлял, но эксперты отрасли оценивают её в $55–60 млн.
Если смотреть только на цену одного пуска, «Союз-5» может показаться более выгодным вариантом. Но при пересчёте на килограмм полезной нагрузки преимущество уже не выглядит очевидным: в коммерческой нише с открытыми контрактами российская ракета выходит примерно на уровень нового Falcon 9.
А дальше сравнение становится ещё менее удобным для одноразовой схемы. Falcon 9 возвращает первый блок ракеты и использует его повторно. У отдельных экземпляров счёт запусков давно идёт на десятки. Это даёт SpaceX экономический запас, который «Союз-5» с одноразовой архитектурой закрыть практически не может.
«Союз-5» начали проектировать в середине 2010-х, ещё до того, как Falcon 9 доказала работоспособность регулярного повторного использования первой ступени. В тот момент одноразовый носитель всё ещё воспринимался как нормальный отраслевой стандарт. Сейчас рынок изменился: SpaceX превратила возврат первой ступени в рабочую серийную технологию, и на свободном коммерческом рынке российской ракете будет тяжело конкурировать с Falcon 9.
Сильные стороны Союза-5
Несмотря на сложности, у новой ракеты есть объективные плюсы.
Технологическая преемственность. РД-171МВ это модернизированный потомок РД-170 от «Энергии», и значительная часть его конструктивных решений впоследствии перекочевала в РД-180 (для американских Atlas) и РД-191 (для российской «Ангары»). У всех трёх уровень технологической взаимозависимости порядка 70 %. То есть «Энергомаш» поддерживает живую школу разработки больших жидкостных двигателей с дожиганием, а это компетенция, которую быстро не восстановишь, если её потерять.
Полная независимость производства. Ракету собирают в Самаре на РКЦ «Прогресс», все ключевые компоненты российские. В условиях санкций такая автономность критична для государственной космической программы, потому что ждать импортных поставок она не может.
Возрождение инфраструктуры. 45-я площадка Байконура простояла девять лет после того, как прекратились поставки украинских компонентов для «Зенитов». Теперь площадка снова работает в рамках совместного с Казахстаном проекта «Байтерек». Это важно и инфраструктурно, и геополитически.
Чистое топливо. Нафтил и жидкий кислород безопаснее токсичных компонентов вроде гептила и азотного тетраоксида, на которых летают «Протоны». Здесь Союз и Falcon сопоставимы, у Маска топливо такое же чистое.
Где придётся признать пробелы
Главное технологическое отставание касается многоразовости. И, как мы уже разобрали, это не просто «не успели сделать». Это следствие конструктивного выбора, который сделали ещё на этапе проектирования. Чтобы получить многоразовую ступень, нужно либо переходить на схему с несколькими лёгкими двигателями, либо радикально облегчать существующий РД-171МВ. Ни то, ни другое за разумное время не делается.
Частота пусков отличается на порядки. За весь 2025 год Россия выполнила 17 космических запусков всеми ракетами вместе взятыми. SpaceX к началу мая 2026 года провела больше 100 пусков только Falcon 9. Дело даже не в количестве, а в разных масштабах космической деятельности.
Отдельный неудобный вопрос, наличие полезной нагрузки. У «Союза-5» нет очереди заказчиков, ради которых стоило бы строить эту ракету. Российская спутниковая программа уже частично закрывается «Союзом-2», частично «Ангарой», и ниша для нового носителя среднего класса в государственных задачах неочевидна. Коммерческих заказов на международном рынке тоже не предвидится, Россия сейчас отрезана от большинства западных контрактов.
Сроки разработки тоже показательны. «Союз-5» проектировали примерно с 2014 года, и от старта работ до первого пуска прошло около 12 лет. За это же время SpaceX вывела на эксплуатационный уровень Falcon 9, разработала Falcon Heavy, корабль Crew Dragon и почти доделала Starship. Темп принятия решений и итераций отдельная большая тема.
Что в итоге
«Союз-5» получился крепким одноразовым носителем среднего класса. Его главный козырь, один из самых мощных жидкостных ракетных двигателей в мире. Для государственных запусков, независимого доступа в космос и сохранения российской школы двигателестроения такая ракета выглядит вполне оправданным решением. Важно и другое: РД-171МВ нужен не только самому «Союзу-5». На его базе строится целая линейка российских двигателей, а без новой ракеты производство этого семейства в Химках фактически осталось бы без будущего.
Falcon 9 это коммерческая многоразовая ракета, которая за последнее десятилетие переписала экономику орбитальных запусков. Прямо конкурировать с ней одноразовому носителю сегодня крайне трудно, и не потому что «у нас плохо», а потому что сама архитектура «Союза-5» под многоразовость не предусмотрена.
Сравнивать ракеты в духе «кто лучше» некорректно, они оптимизированы под разные сценарии и относятся к разным эпохам. Правильный вопрос звучит иначе: каким будет следующий шаг российской космонавтики после программы испытаний «Союза-5». Возвращение работы 45-й площадки Байконура серьёзное достижение. Но в перспективе России рано или поздно понадобится собственная многоразовая ракета. И, скорее всего, это будет уже не доработка «Союза-5», а новая система с другой двигательной и конструктивной схемой.
